Hino W04d 29300-0e150/29300-0e120 Vakua Pumpilo

Unue, por aŭtoj kun benzinmotoroj, la motoro ĝenerale estas de la funkciiga tipo, do relative granda vakua premo povas esti generita ĉe la ensuĉa branĉo. Ĉi tio povos provizi sufiĉan vakuan fonton por la vakua bremsa sistemo, sed por dizelmotoraj veturiloj, ĉar ilia motoro uzas kunpreman funkciigan tipon, la ensuĉa branĉo ne povas provizi la saman nivelon de vakua premo, kio postulas la uzon de vakuaj pumpiloj, kiuj povas provizi vakuan fonton. Krome, ekzistas veturiloj desegnitaj por atingi certajn aŭtomobilajn emisiojn kaj mediprotektajn postulojn. La motoro ankaŭ devas provizi sufiĉan vakuan fonton por certigi, ke la aŭto povas funkcii ĝuste.

La eligo de la vakua pumpilo estas ĉefe la premo generita de la potenca servosistemo, sed kiam ĝi ne funkcias ĝuste, ĝi ankoraŭ povas esti movita per homa forto al la hidraŭlika sistemo, por ludi rolon en la akcelilo. La vakua bremsosistemo ankaŭ povas esti nomata vakua servosistemo. La kutimaj aŭtomobilaj bremsosistemoj ĝenerale dependas de hidraŭlika premo kiel la transmisia medio, kaj kompare kun la pneŭmatika bremsosistemo, kiu povas provizi potencon, necesas provizi rezistancan sistemon por helpi la bremsadon de la ŝoforo.

La vakupumpilo ĉefe uzas la vakuon generitan de la motoro dum funkciado por provizi sufiĉan helpon al la ŝoforo dum bremsado, por ke la ŝoforo povu bremsi pli malpeze kaj rapide, sed post difektoj en la vakupumpilo, al ĝi mankas iom da helpo, do bremsante ĝi sentos sin pli peza, kaj la efiko de la bremsoj ankaŭ reduktiĝos, kaj kelkfoje ĝi eĉ paneos, kio signifas, ke la vakupumpilo estas difektita.